Verplaatsing van motorfietsmotor uitgelegd: boring, slag en cilindermontage

Bestel een vervangende cilinder en gebruik alleen de motorgrootte die op de zijkap staat afgedrukt. De kans is groot dat het onderdeel niet op het carter past. Wat feitelijk de montage bepaalt, is de verplaatsingsberekening achter dat label: boring, slag en aantal cilinders. Twee motoren die beide als 125 cc worden verkocht, kunnen boringen hebben die bijna 5 mm verschillen, en 5 mm boring is het verschil tussen een vastgeschroefd onderdeel en een zending die terug over de oceaan reist.

Hier volgt eerst de conclusie. De verplaatsing is het slagvolume, dat wil zeggen de ruimte waar de zuiger in één slag doorheen reist, vermenigvuldigd met het aantal cilinders. Voor een eencilinder viertaktmotor is de rekensom 0,7854 x boring x boring x slag, met boring en slag in millimeters en het resultaat in kubieke centimeters. Een boring van 56,5 mm met een slag van 49,5 mm geeft 124,1 cc , die de markt naar boven afrondt en verkoopt als een 125. Een boring van 57,4 mm met een slag van 57,8 mm geeft 149,6 cc , wat een 150 wordt. Beide zijn luchtgekoelde singles met één zuiger, en geen van beide cilinderblokken kan op de andere motor worden geschroefd.

In de rest van deze gids wordt uitgelegd wat cilinderinhoud werkelijk meet, hoe een werkplaats dit verifieert, hoe werk met een groot kaliber dit verandert, hoe het zich gedraagt ​​op motorfietsen, scooters, ATV- en UTV-machines, buitenboordmotoren, kleine diesels en compressoren, en welke metingen een koper moet bevestigen voordat een bestelling wordt verpakt.

Wat de cilinderinhoud eigenlijk meet

De verplaatsing telt alleen het volume dat door de zuiger wordt geveegd tussen het onderste dode punt en het bovenste dode punt. Het negeert opzettelijk het spelingsvolume dat boven de zuiger in het bovenste dode punt overblijft, omdat die zak niet beweegt en daarom niets verplaatst. De verhouding tussen slagvolume plus spelingvolume en spelingvolume op zichzelf is de compressieverhouding. Daarom loopt een 124,6 cc single met een 12 cc kamer bijna 11,4 op 1, terwijl dezelfde cilinder met een 15 cc kamer bijna 9,3 op 1 draait. Identieke cilinderinhoud, heel verschillend thermisch en brandstofgedrag.

Voor één cilinder is het slagvolume in kubieke centimeter 0,7854 x boring in millimeter x boring in millimeter x slag in millimeter, vervolgens gedeeld door 1000. Voor een tweeling, een drievoudige of een vier vermenigvuldigt u het getal van de eencilinder met het aantal cilinders. Het omrekenen van eenheden maakt veel kopers bescheiden: één kubieke inch is gelijk aan 16.387 cc, dus een motor van 61 kubieke inch is 999 cc en een motor van 103 kubieke inch is 1688 cc. De twee labels beschrijven precies dezelfde fysieke hoeveelheid.

Afronding is de tweede bron van verwarring. Fabrieken ronden de verplaatsing af naar een handig klassenlabel, bijna altijd naar boven. Een motor van 124,1 cc wordt 125, een motor van 149,6 cc wordt 150, en een motor van 122,9 cc kan nog steeds als 125 worden vermeld in een aftermarket-catalogus. Het klasselabel beschrijft de showroombeugel waarin de machine meedoet. Het beschrijft niet de boring die u moet bestellen.

• Veegvolume: het bewegende deel van de cilinder, en het enige volume dat als verplaatsing wordt geteld.
• Vrije ruimte: het vaste vak boven de zuigerkroon, alleen meegeteld bij het berekenen van de compressie.
• Slag: een krukasafmeting, en geen enkele cilinder die u koopt, kan deze veranderen.
• Boring: de enige variabele die het nieuwe cilinderblok instelt, samen met de effectieve hoogte en het noppenpatroon.

Dat laatste punt zorgt voor de meeste bestelfouten. Een cilinderblok legt de boringdiameter, de hoogte van die boring, het pakkingvlak en de afstand tussen de montagebouten vast. Het kan de slag niet veranderen, omdat de slag bij de crank hoort. Dus als een koper om een ​​150-cilinder vraagt, is het echt nuttige antwoord de vraag: welke boring en welke effectieve hoogte, op welke crank?

Dezelfde cilinderinhoud, andere motor: waarom boring en slag de klassen splitsen

Twee motoren kunnen binnen een kubieke centimeter van elkaar landen en zich toch als verschillende machines gedragen. Een boring van 52,4 mm met een slag van 57,8 mm meet 124,7 cc. Een boring van 56,5 mm met een slag van 49,5 mm meet 124,1 cc. De eerste is ondervierkant, omdat de slag langer is dan de boring. De tweede is overvierkant, omdat de boring breder is dan de slag. De ondervierkante motor vult zijn cilinder vollediger bij lage toerentallen en haalt zijn koppel eerder op. De overvierkante motor heeft ruimte voor grotere kleppen en toerentallen hoger voordat de zuigersnelheid de beperkende factor wordt.

Voor de persoon die een cilinderblok koopt, is dit op een zeer praktische manier van belang. Het klassenlabel wordt gedeeld, maar de hardware niet. De boringdiameter is anders, de cilinderhoogte is anders, het pakkingvlak is anders en de zuiger die bij de een past, past niet bij de ander. Een constructie van 124,7 cc heeft een boring nodig die machinaal is bewerkt tot 52,4 mm met de juiste effectieve hoogte voor zijn eigen crank, en een constructie van 124,1 cc heeft 56,5 mm nodig met zijn eigen hoogte. Door ze te mengen ontstaat óf een zuiger die in een te grote boring slaat, óf een blok dat nooit de juiste dekhoogte bereikt, en beide eindigen binnen een paar honderd kilometer in een gestripte tapeind of een opgeblazen pakking.

De koelindeling voegt een tweede scheidingswand toe binnen dezelfde klasse. Een 135-klasse enkelvoudig geboord tot 54,0 mm met een slag van 58,7 mm heeft een watermantel, omdat de thermische belasting per vierkante centimeter cilinderwand hoog genoeg is dat alleen de vinnen moeite hebben in het verkeer. Zijn luchtgekoelde neven in de 125-klasse hebben in plaats daarvan grotere vinnen en een bredere boring-tot-vinnenverhouding. Beide benaderingen bestaan ​​in onze eigen catalogus, en de onderdeelnummers dragen de boring aan, zodat de twee nooit met elkaar in de war raken op de plank.

LC135 (Φ54/57) Yamaha watergekoelde aluminium motorcilinder 1. Toepasselijke modellen: Yamaha LC135, VIXION R115 en andere populaire modellen op de Zuidoost-Aziatische markt, compatibel met enkele aanpassingskits voor wedstrijdscènes ... Bekijk Product →

Hoe boringnummers zich verbergen in de namen van cilinderonderdelen

Een van de handigste gewoonten in dit vak is het lezen van de cijfers na de modelcode. In aftermarket-catalogi wordt de boring vaak rechtstreeks in de onderdeelnaam afgedrukt, omdat alleen de modelcode dubbelzinnig is. Een CG125-patrooncilinder met de vermelding 56,5 is machinaal bewerkt tot een boring van 56,5 mm. Een GN125-patroon met de vermelding 57 wordt machinaal bewerkt tot 57 mm. Een GY6-patroon vermeld als 52,4 is 52,4 mm, terwijl een 150-versie van dezelfde familie 57,4 mm is. Dezelfde conventie geldt voor diesel- en compressorleidingen: het F170-patroon heeft een boring van 70 mm, het F175-patroon is 75 mm, en compressorcilinders zoals BW125-65, BX100-78, BW200-90 en DFH100-38 hebben respectievelijk 65, 78, 90 en 38 mm boringen.

Zodra een koper begrijpt dat het volgnummer saai is en geen pk-waardering, worden kruisverwijzingen mechanisch in plaats van giswerk. Pas de boring aan, bevestig vervolgens de slag uit de krukas of het werkplaatshandboek en bevestig vervolgens de effectieve hoogte ten opzichte van de oude cilinder. Iedereen die nieuw is in deze workflow vindt een gestructureerde walkthrough in onze Koperskennisgids voor de selectie van motorfietscilinders , dat dezelfde matchinglogica vanaf de werkvloer omvat.

Een snelle waarschuwing over vermeldingen die alleen een klasselabel tonen. Een cilinder die eenvoudigweg als 150 wordt geadverteerd, kan 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm of 63,5 mm zijn, afhankelijk van de familie waartoe hij behoort. Het verschil tussen 57,4 mm en 62,0 mm is een boring van 4,6 mm, wat grofweg 16 procent meer slagvolume is op dezelfde crank, en op een luchtgekoeld blok is dit ook het verschil tussen een comfortabele voeringwand en een wand die scheurt onder hittecycli.

Big-Bore-werk: wat de rekenkunde toelaat en wat het metaal toelaat

De verplaatsing neemt toe met het kwadraat van de boring, dus een bescheiden snede in de kotterbaar produceert een onevenredige sprong in het slagvolume. Begin met een boring van 57,0 mm op een slag van 48,8 mm en de motor meet 124,6 cc. Breng de boring naar 59,0 mm en dezelfde crank drijft nu 133,4 cc aan, een winst van 7,1 procent vanaf 2 mm materiaal. In de 150-klasse meet een boring van 57,4 mm met een slag van 57,8 mm 149,6 cc, en het openen ervan naar 61,4 mm levert 171,2 cc op, een winst van 14,4 procent .

De compressieverhouding beweegt tegelijkertijd, en de meeste rijders plannen dit niet. Als het klaringsvolume op 12 cc blijft, stijgt het eerste exemplaar van ongeveer 11,4 naar 1 bij 124,6 cc naar ongeveer 12,1 naar 1 bij 133,4 cc. Er is niets veranderd aan de kamer, de zuiger of de pakking, maar de motor heeft nu brandstof met een hoger octaangetal nodig en haalt meer timing uit het verbrandingsvenster. Dat is het moment waarop een project spuitwerk nodig heeft, een nok met verschillende overlappingen en een beoordeling van het koelsysteem.

• Linerwand: op een luchtgekoelde single worden gietijzeren liners op het dunste punt meestal op minimaal ongeveer 3 mm gehouden. Daaronder vervormt de boring wanneer deze heet wordt en de ringafdichting bezwijkt.
• Vergulde boringen: een verzinkte aluminium cilinder kan niet zomaar worden uitgeboord. De coating moet worden gestript en vernieuwd, omdat een dunnere coating aan de bovenkant van de boring doorslijt en de zuiger meeneemt.
• Cartertap: de opening in het bovenste carter vormt een hard plafond voor de boringdiameter. Het machinaal bewerken van de behuizing is mogelijk, maar het is motorwerk en het verandert het pakkingoppervlak.
• Kop en pakking: een bredere boring heeft een bijpassende verbrandingskamer en pakkingboring nodig. Door een pakking van 57 mm te hergebruiken op een cilinder van 61 mm ontstaat er een rand die gloeit onder belasting.
• Brandstof en lucht: een verplaatsing van 14 procent met een onaangeroerde carburateur die arm loopt bij vol gas. Hoofdsproeieraanpassingen van twee tot vier maten zijn gebruikelijk bij kleine eenpersoonsbedden.

Praktijkoordeel: een stijging van 5 tot 8 procent is doorgaans een aanvullend project met jetting. Alles boven de 12 procent in een luchtgekoelde single hoort bij een geplande constructie met een grotere kop, een sterkere koppeling en een koelingsreview, en niet bij een weekendexperiment.

Verplaatsingsbereiken voor motorfietsen, ATV's, buitenboordmotoren, dieselmotoren en compressormotoren

De cilinderinhoud per cilinder is het getal dat bepaalt hoe een cilinderblok wordt ontworpen, omdat het de boring, de wanddikte, de koelstrategie en het materiaal bepaalt. Dezelfde fysieke verplaatsing wordt heel anders afgehandeld, afhankelijk van de machine waarin hij zit. Een scootercilinder van 125 cc verplaatst minder warmte dan een ATV-cilinder van 400 cc, maar hij zit in een strakkere verpakking en draait langer op hogere toerentallen. De onderstaande tabel brengt de bereiken in kaart die we in echte bestellingen zien.

De buitenste kolom laat zien hoe ver een enkele cilinderfamilie kan reiken. In dezelfde productlijn gebruiken kleine motoren boringen in het gebied van 50 mm, terwijl een cilinder uit de klasse van 200 pk 90 mm bereikt, en het materiaal verschuift van een conventioneel aluminium gietstuk naar een aluminiumlegering met een hoog siliciumgehalte die bestand is tegen putjes in zout water terwijl de warmte nog steeds wordt afgevoerd van de boring. Dat is geen marketingdetail. Het is het verschil tussen een cilinder die vijf seizoenen in de kustdienst overleeft en een cilinder die in achttien maanden vanaf het watermantel naar buiten corrodeert.

Y200 (Φ90) Buitenboordcilinderserie met goede warmteafvoer 1. Koellichaam met aluminium lamellen: geïntegreerd spiraalvormig waterkanaal en dicht koellichaam, dikte koellichaam ≤1,5 mm, afstand ≤3 mm, vergroot effectief het contactoppervlak met co ... Bekijk Product →

Waarom een cilinder van 400 cc niet simpelweg een opgeschaalde cilinder van 50 cc is

De verplaatsing per cilinder bepaalt de warmtebelasting die de cilinderwand moet afvoeren. Een scootercilinder van 50 cc deelt zijn externe koelgebied met een motor die een paar kilowatt produceert. Een luchtgekoelde single van 400 cc haalt meerdere malen zoveel vermogen uit een vergelijkbaar buitenoppervlak, en de vinnen kunnen niet evenredig groeien omdat de motor nog in een frame moet passen. Materiaalkeuze is het antwoord op die druk, en daarom is de catalogus opgesplitst in verschillende families in plaats van in één universele cilinder.

Aluminium met een gietijzeren voering is het werkpaard voor woon-werkverkeer-motorfietsen tot ongeveer 150 cc. Het verspant goed, het kan opnieuw worden geboord en het zorgt ervoor dat de kosten voorspelbaar blijven voor reparatiemarkten met grote volumes. De voering draagt ​​de slijtage, het aluminium draagt ​​de hitte. Geplateerd aluminium verwijdert de voering en bedekt de boring direct met een harde coating van het type nikkel-siliciumcarbide, die de warmteoverdracht verbetert en een strakkere controle over de boring mogelijk maakt, maar deze kan niet opnieuw worden geboord en moet bij slijtage opnieuw worden geplateerd. Aluminium met een hoog siliciumgehalte voert hetzelfde idee verder uit voor maritiem werk, waarbij het siliciumgehalte in de legering zelf als slijtoppervlak wordt gebruikt. Gietijzer blijft de keuze wanneer slijtvastheid en maatvastheid belangrijker zijn dan gewicht. Daarom zijn eencilinderdiesels en compressorcilinders er nog steeds sterk afhankelijk van.

Onze eigen productiebasis bewerkt deze gietstukken sinds 1992, met meer dan 300 specificaties over de hele wereld. serie aluminium motorfietscilinders , gietijzeren serie, ATV- en UTV-serie, buitenboordmotoren, dieselserie en compressorserie. De variatie in die lijst bestaat omdat verplaatsing, koelmethode en inschakelduur het ontwerp in verschillende richtingen trekken, niet omdat één boring werd herhaald met nieuwe onderdeelnummers.

Wat u moet controleren voordat u een vervangende cilinder bestelt

Door ontheemding kom je in de juiste familie terecht. Met de onderstaande afmetingen krijgt u het juiste onderdeel. Een werkplaats die er doorheen werkt, verzendt zelden een cilinder terug.

1. Meet de oude boring op met een binnenmeter op drie hoogtes en twee assen, zodat tapsheid en onrondheid in de cijfers voorkomen. De nominale boring is niet voldoende, omdat een versleten cilinder van 56,5 mm aan de bovenkant 56,6 mm kan meten.
2. Bevestig de slag uit de krukas of de servicehandleiding. Leid nooit de lijn af van het klasselabel, aangezien een 125-label lijnen van 48,8 mm tot 57,8 mm omvat.
3. Vergelijk de effectieve hoogte, de afstand van het vlak van de basispakking tot het bovendek, met het origineel. Een fout van 0,5 mm verandert de hoogte van het dek en dus de compressie.
4. Controleer de breedte van het pakkingvlak en de afstand van de noppen. Een bredere boring met hetzelfde noppenpatroon laat minder afdichtingsoppervlakken achter, en dat is waar koppakkingfouten beginnen.
5. Pas de koelopstelling aan. Luchtgekoelde vinnen en watermantels zijn niet uitwisselbaar, en het mantelvolume beïnvloedt hoeveel koelvloeistof het systeem nodig heeft.
6. Bevestig het beoogde doel van de zuiger-cilinderspeling voor de zuiger die u daadwerkelijk gaat monteren. Kleine luchtgekoelde singles vallen gewoonlijk in de band van 0,03 tot 0,06 mm met gegoten zuigers, terwijl gesmede zuigers in geplateerde boringen meestal meer nodig hebben, in de buurt van 0,05 tot 0,08 mm.
7. Als dit een project met een groot kaliber is, meet dan de diameter van de carteraansluiting voordat u bestelt. Het stelt de maximale boring in die de behuizing accepteert.
8. Inspecteer bij ontvangst de afwerking van de boring, de afschuiningen bij de poorten en de uniformiteit van de coating vóór montage, en noteer de afmetingen op het werkbriefje.

Slijtagegrenzen zijn de moeite waard om duidelijk te vermelden, omdat ze bepalen of een cilinder kan worden hergebruikt. In de werkplaatspraktijk op kleine luchtgekoelde singles wordt doorgaans een cilinder buiten gebruik gesteld zodra de tapsheid of onrondheid ongeveer 0,05 mm bedraagt, waarbij de fabrieksservicelimieten ergens tussen 0,05 en 0,10 mm worden vermeld, afhankelijk van het model en het materiaal. Opnieuw boren en slijpen naar de volgende overmaatse zuiger is de goedkopere route zolang de wanddikte dit toelaat. Zodra de voeringwand onder ongeveer 3 mm zakt, is vervanging van het blok de veiligere beslissing.

CG125 (Φ56.5) Honda-cilinderconstructie van gegoten motor 1. Productoverzicht: De CG125 (Φ56.5)-serie is de kernkrachtcomponent van Honda's klassieke CG-platform, geschikt voor een 125cc eencilinder viertaktmotor, die wordt gebruikt... Bekijk Product →

Veelgestelde vragen over de cilinderinhoud van motorfietsen

Is cilinderinhoud hetzelfde als cc?

Ja. cc staat voor kubieke centimeter, de eenheid van het veegvolume. Als er in de catalogus 150 cc staat, betekent dit dat de zuiger per cyclus 150 kubieke centimeter volume over alle cilinders veegt. In oudere catalogi verschijnt dezelfde maat in kubieke inches, waarbij één kubieke inch gelijk is aan 16,387 cc.

Kan ik een cilinder van 150 cc op een motor van 125 cc monteren?

Alleen als de boring, effectieve hoogte en cartertap in lijn liggen met uw constructie. Het klasselabel is niet relevant voor de montage. Door een boring van 57,4 mm naar 61,4 mm te verplaatsen met dezelfde slag van 57,8 mm, gaat de cilinderinhoud van 149,6 cc naar 171,2 cc, wat een toename is van 14,4 procent en meestal een bijpassende zuiger, een kamercontrole, wijzigingen in de spuitinrichting en een controle van de koeling vereist.

Hoeveel verplaatsing voegt een 2 mm grote boring toe?

Omdat het volume toeneemt met het kwadraat van de boring, voegt een toename van 2 mm op een boring van 57,0 mm ongeveer 7 procent toe. Bij een slag van 48,8 mm gaat dat van 124,6 cc naar 133,4 cc. Dezelfde 2 mm op een kleinere boring van 52,4 mm voegt proportioneel meer toe, omdat het uitgangspunt kleiner is.

Verandert een stroker-crank de verplaatsing?

Ja, en het verandert het lineair in plaats van kwadratisch. Een boring van 57,4 mm met een slag van 57,8 mm meet 149,6 cc. Het vergroten van de slag tot 61,8 mm met dezelfde boring levert 159,9 cc op, ongeveer 6,9 procent meer, en het cilinderblok heeft mogelijk een grotere effectieve hoogte of een afstandsplaat nodig om de zuiger op de juiste dekhoogte te houden.

Waarom heeft mijn 125 cc-motor een boring van 56,5 mm in plaats van iets dat precies klopt?

Omdat klasselabels afgerond zijn. Een boring van 56,5 mm met een slag van 49,5 mm meet 124,1 cc, en een boring van 52,4 mm met een slag van 57,8 mm meet 124,7 cc. Beide worden op de markt gebracht als 125. Het label is een beugel en geen specificatie.

Wordt een cilinder met een grotere cilinderinhoud altijd heter?

Niet automatisch, maar de warmtestroom per eenheid koeloppervlak stijgt snel. Door van 124,6 cc naar 133,4 cc op dezelfde vinnen te gaan, wordt de hoeveelheid energie die elke vierkante centimeter cilinderwand naar de lucht moet doorgeven met ongeveer 7 procent verhoogd bij hetzelfde vermogensniveau. Daarom hebben luchtgekoelde constructies met een groot kaliber vaak een rijkere brandstofvoorziening en aandacht voor de luchtstroom over de loop nodig.

Wat moet er vóór installatie aan een nieuwe cilinder worden gemeten?

Boringdiameter op drie hoogtes en twee assen, effectieve hoogte van basisvlak tot bovendek, vlakheid van pakkingvlak, afschuiningskwaliteit bij de poorten en uniformiteit van coating of voering. Door die cijfers op het werkbriefje te noteren, wordt een garantiegesprek een maatvergelijking in plaats van een ruzie.

Hoe werkt de berekening bij een meercilindermotor?

Bereken het slagvolume van één cilinder en vermenigvuldig dit met het aantal cilinders. Een 250 cc twin heeft dus grofweg 125 cc per cilinder en kan daarom een ​​boring-slagcombinatie gebruiken die lijkt op een eencilinder 125-ontwerp, ook al zijn het blok, de kop en de kruk totaal verschillende onderdelen.

De vier getallen die alles beslissen

Verplaatsing is een gevolg, geen specificatie. Het bestaat uit vier cijfers: boring, slag, aantal cilinders en, in de praktijk, de effectieve hoogte die de zuiger op de juiste dekpositie houdt. Houd die vier voor je en het klassenlabel is geen bron van verwarring meer. Een motor van 124,1 cc en een motor van 124,7 cc delen een showroombeugel en delen niets op de werkbank.

Voor kopers die een onderdelenlijst doornemen, is de volgorde eenvoudig. Bereken het slagvolume om de familie te identificeren, bevestig de boring die de familie feitelijk gebruikt, bevestig de slag van de krukas en bevestig vervolgens de hoogte, het pakkingvlak en het materiaal. Doe dat, en er komt een vervangende cilinder als een onderdeel dat past in plaats van een onderdeel dat bijna past.